Miernik Grubości Lakieru Samochodowego Wypożyczenie –Szczecin Centrum - NAJTANIEJ W MIEŚCIE !!! Maciejkowa 15, 71-784 Szczecin, Poland
Data: 30 sierpnia 2019 Kategoria: Handel i przemysłNarzędzia do badania grubości lakieruJeśli chcemy zmierzyć grubość powłoki lakierowej na danym obiekcie, np. fragmencie karoserii samochodowej, potrzebujemy odpowiedniego miernika. Wybór urządzeń z tej kategorii jest bardzo obszerny, obejmuje między innymi mierniki przeznaczone do badań na elementach stalowych, aluminiowych lub plastikowych, wyposażone w różnego rodzaju chcemy z jak największą precyzją zbadać grubość lakieru, powinniśmy wybrać miernik z sondą połączoną kablem – mówi specjalista firmy Centrum Dystrybucji Farb – W ten sposób ograniczymy ilość drgań, które mogłyby powstać, gdybyśmy używali miernika bez zewnętrznej sondy również mogą się między sobą różnić między innymi kształtem. Jest to bardzo istotna kwestia. Sondy płaskie przeznaczone są do pomiarów na płaskich powierzchniach i nie zagwarantują nam precyzyjnych wyników przy badaniu elementów zaokrąglonych lub wklęsłych – w takim przypadku najlepiej sprawdzi się sonda kulista. W zależności od swoich właściwości, czyli rodzaju badanego podłoża oraz kształtu sondy, dobrej jakości mierniki mogą kosztować od 250 do ponad 500 mierzyć powłoki lakiernicze?Jeśli mamy już miernik, musimy zacząć od jego skalibrowania – tylko wtedy da nam on prawidłowy wynik pomiarów. Kalibracja jest bardzo prosta, wystarczy że użyjemy do tej specjalnej płytki dodanej do urządzenia i postąpimy zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia. Następnym krokiem jest przygotowanie badanej powierzchni poprzez jej dokładne oczyszczenie. Dlaczego jest to tak ważne?Jednostką grubości powłoki lakierniczej jest mikrometr, czyli jedna tysięczna milimetra. Przy tak niewielkich jednostkach nawet najcieńsza warstwa zabrudzeń czy ziarno piasku, które znajduje się między sondą o powłoką jest w stanie zafałszować otrzymywany należy przykładać w kilku miejscach danego elementu, włączając w to jego środek oraz obrzeża. Da nam to pełny obraz na temat jakości wykonania powłoki lakierniczej i pozwoli znaleźć miejsca, gdzie powłoka jest cieńsza lub grubsza. Co daje pomiar grubości lakieru?Pomiary grubości lakieru powinno wykonywać się zawszy przy kupnie używanego auta. Wykryte nieprawidłowości, takie jak zbyt mała lub zbyt gruba warstwa lakieru (w autach europejskich maksymalnie wynosi ona 150 mikrometrów) może świadczyć o tym, że samochód był powypadkowy, a lakier na nim nie jest powłoką fabryczną. Szczególną uwagę należy zwrócić na grubość lakieru na dachu samochodu oraz słupkach – jeśli elementy te uległy uszkodzeniu, oznaczać to będzie, że samochód przeszedł bardzo poważny wypadek. Dla pewności pomiary powłoki należy wykonać na całym Partnera
Stricte do aluminium i plastiku są zupełnie inne przyrządy, a ich ceny zaczynają się od 350 złotych. Jak zmierzyć grubość lakieru? Pomiar najlepiej jest zacząć od dachu, ponieważ to część auta, która jest najmniej wystawiona na różne zagrożenia. Może ona stanowić wiarygodny punkt odniesienia dla reszty samochodu.
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą mierników grubości powłok suchych! Który rodzaj miernika wybrać? Mierniki mechaniczne Zasada odrywania magnesu Ta zasada jest stosowana do pomiarów grubości powłok na podłożach stalowych. Grubość badanej powłoki wywiera wpływ na zmianę siły przyciągania magnetycznego stałego magnesu, która działa przez powłokę na stalowe podłoże. Wartość grubości badanej powłoki jest odczytywana na skali, w miejscu zatrzymania się wskazówki, po oderwaniu stałego magnesu od badanej powłoki. Zakresy pomiarowe, w zależności od wersji wykonania, wynoszą od 20 mm do 20 mm. Poważną wadą jest znaczący błąd pomiaru +/- (5-15%) mierzonej wartości oraz brak możliwości kalibracji. więcej... Mierniki elektroniczne Zasada indukcji magnetycznej Mierniki elektroniczne, pracujące w oparciu o zasadę indukcji magnetycznej, wykorzystywane są do pomiarów grubości wszelkich nieferromagnetycznych powłok np.: lakierów, farb, tworzyw sztucznych, emalii, powłok z gumy, ceramicznych i galwanicznych (z wyjątkiem niklu) na żelazie i stali. Kształty badanych próbek mogą być dowolne. Stosownie do potrzeb dobierane są sondy pomiarowe umożliwiające badanie grubości powłok na obiektach o małych i dużych rozmiarach, rurach, szczelinach czy prętach. Również zakresy pomiarowe sond są obierane w zależności od potrzeb użytkownika. więcej... Zasada prądów wirowych Metoda ta stosowana jest przy pomiarach grubości powłok izolacyjnych na nieferromagnetycznych podłożach metalowych. Mierzone powłoki mogą być wykonane z farby, plastiku, emalii lub mogą być anodyzowane. Mierniki elektroniczne, w przeciwieństwie do mechanicznych, posiadają dodatkowe funkcjonalności. Poza dokonywaniem pomiaru grubości powłoki, umożliwiają przechowywanie odczytanych danych, ich obróbkę statystyczną oraz prowadzenie dokumentacji pomiarowej w postaci wydruków wyników lub graficznych historiogramów. Dane mogą być drukowane na podręcznej drukarce lub w postaci bardziej wyczerpującej przenoszone do komputera. Mierniki ultradźwiękowe Mierniki te umożliwią nieinwazyjny pomiar grubości powłok z farb, lakierów, plastików i innych pokryć izolacyjnych na podłożach drewnianych, plastikowych, szklanych, ceramicznych i innych, jak również powłok polimerowych na metalach. Cechą wyróżniającą tych mierników jest możliwość pomiaru zarówno grubości całkowitej powłoki wielowarstwowej, jak i grubości poszczególnych warstw. Mierniki ultradźwiękowe mogą również współpracować z drukarkami i komputerami. więcej... Mierniki ingerencyjne (niszczące powłokę) Zasada nacięć klinowych Ta metoda pomiarowa jest wykorzystywana do mierzenia grubości powłoki farby na podłożach metalowych, drewnianych, plastikowych, etc. Może być także stosowana do odczytywania grubości poszczególnych powłok w pokryciach wielowarstwowych. Nacięcie jwykonuje się poprzez powłokę do podłoża przy użyciu metalowego ostrza o określonym kącie pochylenia. Wbudowany w miernik mikroskop służy do odczytu wielkości grubości powłoki. więcej...
Funkcja wykrywania cynku na blasze stalowej działa do grubości lakieru łącznie z grubością cynku wynoszącej około 300-350μm. Sprawdź dostępne mierniki z funkcją wykrywania ocynku: Sprawdź klikając link. Interpretacja pomiarów. Po zmierzeniu wszystkich elementów przechodzimy do interpretacji dokonanych pomiarów.
Pomiar grubości lakieru to prosty i szybki sposób na sprawdzenie, czy samochód, który planujemy kupić, ma wypadkową przeszłość. Dawniej wiązało się to z koniecznością wizyty w warsztacie samochodowym, a co za tym idzie, z dodatkowymi kosztami. Obecnie współczesny rynek oferuje bogaty wybór mierników, które pozwolą nam dokonać pomiaru na miejscu. Czym właściwie jest miernik grubości lakieru i na czym opiera się jego działanie? Sprawdźmy! Miernik grubości lakieru – do czego służy? Miernik grubości lakieru to elektroniczne urządzenie, za pomocą którego możemy sprawdzić stan blacharski samochodu, a zwłaszcza ilość warstw lakieru lub szpachli. Dzięki miernikowi grubości lakieru (możemy go kupić tutaj: szybko wykryjemy, czy samochód był dwukrotnie malowany lub miejscowo szpachlowany, jak również poznamy dokładną grubość nałożonego lakieru. Tym samym jesteśmy w stanie ustalić, czy stan faktyczny pojazdu, który zamierzamy nabyć, jest zgodny z tym, o którym zapewnia nas sprzedawca. Jak działa miernik grubości lakieru? Miernik grubości lakieru dokonuje pomiaru grubości warstwy niemetalicznej, czyli powłoki ochronnej. Sprawdza jednocześnie warstwę lakieru, szpachli oraz plastiku na powierzchni metalowej. Proste mierniki są w stanie dokonać pomiarów na podłożu stalowym oraz stalowym ocynkowanym. Do pomiaru grubości warstwy niemetalicznej na podłożach aluminiowych, a więc na karoseriach najnowocześniejszych aut potrzeba będzie lepszego urządzenia. Miernik dokonuje pomiaru odległości od powierzchni czujnika, który przytyka się do lakieru na warstwie metalowej. W samochodzie bezwypadkowym warstwa metaliczna powinna być równa na całej powierzchni auta i po obu jego stronach. Jak badać samochód? Przed przystąpieniem do pomiaru, należy zadbać o czystość powierzchni mierzonej. Wszystko dlatego, że wszelkiego typu zabrudzenia mogą zawyżyć wyniki pomiaru. Co więcej, pomiar powinien być wykonywany w sprzyjających warunkach atmosferycznych – zarówno zbyt wysokie, jak i zbyt niskie temperatury mogą wpłynąć negatywnie na jego wynik. Samo badanie samochodu nie wymaga specjalistycznych umiejętności. Aby dokonać pomiaru, należy przyłożyć sondę prostopadle do powierzchni badanej, lekko ją dociskając. Badanie grubości lakieru warto rozpocząć od dachu, gdyż jest to miejsce najrzadziej naprawiane, więc uzyskamy najlepsze informacje o fabrycznej grubości lakieru. Następnie przesuwamy się na pozostałe elementy pojazdu, dokonując kilku pomiarów w każdym miejscu. Mierniki posiadają ekrany LCD, więc wszystkie wyniki pomiarów szybko nam się wyświetlą. Bardziej zaawansowane modele oferują nawet zapis szeregu wyników i tym samym zapewniają nam możliwość podglądu ich w dowolnym momencie. Fabryczna grubość lakieru to najczęściej wartość od 70 um do 170 um, w przypadku drugiej warstwy lakieru pomiary z badania będą dwukrotnie wyższe i mogą sięgać aż do 400 um. Jeśli w trakcie badania pojawi się pomiar 400 um i więcej, to najczęściej mamy do czynienia z miejscami szpachlowanymi. W trakcie pomiarów warto jednak mieć na uwadze, że nie wszystkie pojazdy są jednolicie grubo pomalowane, a różnica w grubości lakieru może wynieść nawet do 40%. Miernik grubości lakieru to fenomenalne urządzenie. Może uchronić nas przed zakupem powypadkowego i naprawianego samochodu. Jest banalnie proste w użyciu, więc wystarczy trochę cierpliwości, by szybko dokonać potrzebnych pomiarów i ustalić stan faktyczny pojazdu. Co ważne, mierniki wyposażone są w czujniki wykonane z tworzywa sztucznego, bezpieczne dla powłoki lakierniczej, więc nie występuje ryzyko uszkodzenia lakieru w trakcie pomiaru. Skomentuj komentarzy
To wszystko trzeba wiedzieć, by podjąć dobrą decyzję, jaki miernik grubości lakieru wybrać. Kilka modeli na różne okazje. Wiemy już, na co zwracać uwagę przy wyborze, wiemy, jakie są segmenty cenowe i jakościowe oraz jak zbudowany jest klasyczny tester. Czas na kilka modeli, które przydadzą się laikowi i profesjonalistom.
Jest jednym z niezbędnych narzędzi podczas sprawdzania używanych samochodów – tester grubości lakieru powinien również być na twoim podorędziu wtedy, gdy chcesz kupić auto z drugiej ręki. Jak jednak należy odczytywać jego wyniki? Data dodania: 2016-04-27 Wyświetleń: 918 Przedrukowań: 0 Głosy dodatnie: 0 Głosy ujemne: 0 WIEDZA Licencja: Creative Commons Niestety, nie ma żadnych norm fabrycznych określających prawidłową grubość lakieru w każdym samochodzie. To jednak wcale nie oznacza, że miernik grubości lakieru jest narzędziem zawodnym, ponieważ pomógł on już wielu osobom w uniknięciu podjęcia złej decyzji. Za pomogą takiego małego urządzenia można przede wszystkim wychwycić te miejsca na karoserii samochodu, gdzie prowadzone były jakieś prace, na przykład ponowne lakierowanie, szpachlowanie, spawanie, a nawet prostowanie nadwozia. Najprostsze testery są wyposażone w magnetyczny miernik, który pozwala na określenie grubości lakieru samochodowego, ale można kupić również nowoczesne mierniki elektroniczne, które pozwalają także na sprawdzenie innego rodzaju materiałów, na przykład aluminium czy plastiku. Jaka grubość lakieru jest odpowiednia? Sam pomiar grubości powłoki lakierniczej jest zasadniczo bardzo prosty. Należy przyłożyć miernik do powierzchni, uruchomić go i zobaczyć wynik. Problemem jest jednak często jego interpretacja. Jak zostało już wspomniane, nie istnieją normy, które określają, jaka grubość lakieru jest właściwa, ale istnieją pewne limity, o których trzeba pamiętać. W przypadku fabrycznie lakierowanych elementów zewnętrznych w nowoczesnych autach miernik powinien wskazać wartość rzędu 80-150 mikronów, ale również zdarzają się takie, w których warstwa ta wynosi 250 mikronów. Warto więc zmierzyć grubość lakieru w kilku elementach – wtedy można porównać wyniki. Najlepiej mierzyć elementy symetrycznie, na przykład prawy i lewy słupek, prawy i lewy próg oraz na tym samym elemencie kilka razy. Gdy różnice wynoszą kilkadziesiąt procent, wtedy coś jest na rzeczy. Zatem jeżeli wybierasz auto komis w Warszawie czy w innymi mieście, pamiętaj o tym, żeby mieć do dyspozycji miernik lakieru – z tym prostym urządzeniem możesz szybko dowiedzieć się, czy pojazd rzeczywiście jest w takim stanie, w jakim został opisany przez sprzedającego. Licencjonowane artykuły publikuje i tworzy Licencja: Creative Commons
Grubość powłoki lakieru na samochodzie jest ważnym wskaźnikiem stanu pojazdu i jakości przeprowadzonych napraw. W artykule omówimy jak prawidłowo wykonać pomiar grubości lakieru za pomocą miernika. Dodatkowo, zaprezentujemy przykładową skalę grubości lakieru stosowaną w różnych samochodach oraz jak interpretować wyniki pomiarów. Do pomiaru grubości używamy miernika
Pomiar grubości lakieru na powłoce lakierniczej jest bardzo prostym i szybkim sposobem na sprawdzenie, czy samochód ma wypadkową przeszłość. Obecnie na rynku nie brakuje precyzyjnych mierników, dzięki którym zakup używanego pojazdu jest znacznie łatwiejszy. Niegdyś zbadanie grubości powłoki lakierniczej w samochodzie wiązało się z koniecznością wizyty w warsztacie samochodowym, natomiast obecnie przy odrobinie umiejętności i użyciu miernika lakieru można samemu zmierzyć grubość lakieru. Miernik lakieru – zastosowanie Czujnik grubości lakieru to praktyczne, elektroniczne urządzenie, dzięki któremu można sprawdzić ilość warstw lakieru położonych na blasze samochodowej. Obecność tego urządzenia jest niezbędna podczas zakupu każdego samochodu używanego. Otóż dzięki niemu w szybki i sprawny sposób można sprawić czy samochód będący przedmiotem transakcji był dwukrotnie malowany oraz szpachlowany. Użycie tego urządzenia przestrzega kupującego przed nabyciem samochodu w złym stanie technicznym, który to ma powypadkową przeszłość. Działanie miernika grubości lakieru Każdy dobrej jakości czujnik grubości lakieru dokonuje precyzyjnego pomiaru grubości warstwy niemetalicznej,a więc powłoki ochronnej. Sprawdza on czy na metalicznej warstwie lakieru nie ma szpachli czy też plastiku. Oferowane w wielu sklepach motoryzacyjnych proste mierniki są w stanie dokonać rzetelnych pomiarów na każdym podłożu stalowym i stalowym ocynkowanym. Z kolei do pomiaru grubości warstwy niemetalicznej na podłożach aluminiowych, a więc na karoseriach wielu nowych modeli potrzeba urządzenia nieco lepszej jakości. Badanie powłoki lakierniczej w samochodzie Przed przystąpieniem do pomiaru, warto zadbać o to, aby powierzchnia była czysta, gdyż wszelkie zabrudzenia mogą zawyżyć na prawidłowym określeniu wyników. Ponadto pomiar powinien być zawsze wykonywany podczas sprzyjających warunków atmosferycznych. Zbyt wysokie oraz niskie temperatury mogą wpłynąć niekorzystnie na wynik. Badanie powłoki lakierniczej samochodu nie wymaga posiadania specjalistycznych umiejętności. W celu prawidłowego wykonania pomiaru, należy przyłożyć sondę prostopadle do badanej blachy, a następnie lekko ją docisnąć. Badanie należy rozpocząć od dachu, bowiem jest to miejsce najrzadziej naprawiane i dzięki temu można uzyskać najlepsze informacje o fabrycznej grubości lakieru na pozostałych elementach blacharskich w samochodzie. Nowoczesne mierniki posiadają ekrany LCD na których to wyświetlają się wartości pomiarów. Fabryczna grubość lakieru kształtuje się w granicach od 70 um do 170 um, natomiast w przypadku położenia kolejnej warstwy lakieru pomiary będą dwukrotnie wyższe i czasem sięgają nawet do 400 um. Taka wysoka wartość informuje o tym, że samochód był malowany i posiada szpachle. Czujnik lakieru to fenomenalne urządzenie, które może uchronić przed zakupem powypadkowego auta.
Witamy Stworzyliśmy tę stronę informacyjną, specjalnie dla Państwa po to, by ułatwić interpretacje pomiarów elektronicznymi miernikami grubości lakieru. Elektroniczne mierniki grubości lakieru Służą do pomiaru grubości warstwy lakieru na podłożu stalowym, stalowym ocynkowanym również aluminiowym. Idealnie nadają się do sprawdzania samochodów, czy nie były szpachlowane lub
Pomiar grubości lakieru może nieść wiele cennych informacji. Za jego sprawą poznamy przeszłość samochodu i dowiemy się, jakie elementy były wcześniej korygowane u lakiernika. To także dobre narzędzie do sprawdzenia, czy możemy wykonać polerowanie, aby nasze auto odzyskało dawny blask. Sprawdź, jak skutecznie zmierzyć grubość lakieru, a następnie zinterpretować otrzymane wyniki. Jak zmierzyć grubość lakieru miernikiem? Pierwszym krokiem przed przystąpieniem do mierzenia grubości lakieru będzie umycie całego samochodu. Pomiar wyłącznie na czystej powierzchni będzie dla nas wiarygodny. Wszelkie elementy kurzu, pyłu lub innych zabrudzeń na karoserii mogą fałszować wynik naszego pomiaru. Przechodząc do właściwego pomiaru, najlepiej będzie sprawdzić miernikiem każdy element samochodu. Za punkt odniesienia zazwyczaj bierze się dach, ponieważ bywa on najmniej narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Jeżeli jednak nasz pojazd nie był garażowany, miał kontakt z różnymi warunkami atmosferycznymi lub był zaparkowany w miejscu, gdzie mogły spaść na niego różne elementy – na przykład pod drzewem – wówczas dach nie będzie najlepszym punktem odniesienia. Dlatego tak ważne jest, aby sprawdzić wszystkie miejsca. Począwszy od wspomnianego dachu, poprzez maskę, drzwi czy boki pojazdu. Aby zmierzyć grubość lakieru, należy przyłożyć sondę miernika do wskazanych partii samochodu. Przede wszystkim musimy pamiętać o tym, aby czujnik całą powierzchnią przylegał prostopadle do karoserii. W ten sposób na wyświetlaczu naszego miernika pojawi się wartość określająca grubość lakieru w mikrometrach (µm). Pomiar grubości lakieru a marka samochodu Aby móc zinterpretować wynik naszego pomiaru, powinniśmy najpierw znać wartość fabrycznej grubości lakieru. Ona jednak może różnić się nieco w zależności od marki samochodu. Warto pamiętać, że pojazdy wyprodukowane w Europie przed 2007 rokiem będą miały większą grubość lakieru od późniejszych modeli. Grubość lakieru pośród producentów europejskich może się zatem wahać w przedziale 100–160 mikrometrów. Zupełnie inaczej wygląda natomiast sytuacja, jeżeli chodzi o marki koreańskie lub japońskie. W tym przypadku za standardowe wartości powinniśmy przyjąć od 70 do 100 mikrometrów. Naturalne różnice w grubości lakieru można zauważyć również w obrębie różnych części danego pojazdu. Oznacza to, że najpewniej inną wartość otrzymamy, kiedy zmierzymy miernikiem słupek, a inną przy pomiarze progów. Wartości te nie powinny jednak znacząco od siebie odbiegać. Możemy w tym przypadku przyjąć wahania na poziomie 40% wartości. Jeżeli jednak pomiary poszczególnych części będą odbiegać od siebie w większym stopniu, wówczas możemy mieć pewność, że zachodziła już wcześniej ingerencja lakiernika. Grubość lakieru – jak odczytać wynik? Jeżeli poprawnie zmierzyliśmy grubość lakieru w naszym samochodzie, wówczas możemy przejść do interpretacji uzyskanej wartości. Zakładając, że nasz pojazd został wyprodukowany w Europie, a miernik wskazuje na wartość 200–300 µm, możemy być pewni, że był on podwójnie lakierowany. Może to świadczyć o tym, że w przeszłości uległ stłuczce lub wypadkowi. Jeżeli natomiast nasz samochód jest marki azjatyckiej, wówczas o kolizji może świadczyć grubość nawet 150 µm. Wartość 500 µm dla samochodów europejskich będzie dla nas stanowić informację o szpachlowaniu. Oznacza to, że samochód musiał posiadać znaczne uszkodzenia lub wgniecenia, które zostały skorygowane. Czy grubość lakieru ma duże znaczenie? Jeżeli planujemy zakup używanego samochodu, wówczas niezbędny okazać się może pomiar grubości lakieru. Bardzo często możemy trafić bowiem na sprzedających, którzy chcą zataić historię danego pojazdu. Sprzedają auto jako bezwypadkowe, pomimo tego, że w przeszłości przeszło ono kolizję lub stłuczkę. Jeżeli zatem sprawdzimy, jaka jest oryginalna grubość lakieru w wybranym modelu, będziemy mogli porównać ją do stanu faktycznego i tym samym zweryfikować, czy auto pozostaje bezkolizyjne. Nie musimy rezygnować z zakupu auta, które jest w pełni bezpieczne i sprawne, mimo że pomiar miernikiem wykazał jego szpachlowanie bądź ponowne lakierowanie. Wówczas mamy solidne podstawy, aby negocjować cenę pojazdu. Wybierz odpowiedni miernik grubości lakieru Warto pamiętać, że odpowiedni miernik musimy dobrać do rodzaju powłoki. Standardowy miernik przeznaczony do stali powinien być zaopatrzony w odpowiednią sondę. W tym przypadku warto wybrać wariant o kulistym zakończeniu, dzięki któremu będziemy mogli dokonać pomiarów nawet w newralgicznych miejscach naszego pojazdu – na bardziej wklęsłych lub wypukłych elementach. Jeżeli natomiast nadwozie naszego pojazdu wykonane jest z aluminium, to miernik przeznaczony do stali niewiele tu zdziała. Niezbędny będzie specjalistyczny przyrząd, który będzie w stanie zmierzyć grubość lakieru z tego rodzaju powierzchni. Co natomiast w przypadku plastikowych elementów pokrytych lakierem? Tutaj sytuacja komplikuje się jeszcze bardziej. Przeznaczone do tego osobne rodzaje mierników są bowiem bardzo drogie, a do wykonania przez nie właściwego pomiaru niezbędne jest użycie żelu przewodzącego.
Kubek wypływowy do badania lepkości ZAHN ASTM D1084 D4212 (typ zanurzeniowy) Nr kat.: TIW VF 2228. 760,03 zł netto. 934,84 zł brutto. Wybierz opcje. Czym są kubki wypływowe? Kubki wypływowe są narzędziami używanymi do mierzenia czasu, jaki potrzeba na wypływanie określonej ilości cieczy przez wąski otwór. Składają się z
Urządzenie niezwykle przydatne, a nawet niezbędne, w szczególności, gdy nie masz dużego doświadczenia w sprawdzaniu samochodów. Pokaże Ci, czy element karoserii ma oryginalną grubość, czy był podwójnie lakierowany, czy może szpachlowany. O tym, jak działa miernik, jaka powinna być grubość lakieru na samochodzie i na co zwracać uwagę podczas pomiaru, dowiesz się już za chwilę. Jak działa miernik lakieru? Miernik lakieru określa grubość warstw niemetalicznych, a więc nie tylko grubość lakieru, ale także innych powłok np. tworzyw sztucznych, szpachli czy brudu. Istotne jest także, na jakim podłożu znajdują się mierzone warstwy. Większość mierników grubości lakieru działa na zasadzie indukcji magnetycznej. Za ich pomocą zmierzysz stal, stal ocynkowaną oraz aluminium w zależności od modelu miernika. Niestety będą one bezużyteczne w przypadku innych powierzchni np. plastikowych zderzaków. Prościej mówiąc, miernik lakieru mierzy odległość od czujnika do powierzchni metalowej i podaje wynik w mikrometrach – μm (1mm=1000μm). Grubość lakieru na samochodzie Produkcyjna grubość lakieru na samochodzie waha się w granicach 70-170μm. Jest to jednak bardzo umowna granica, która w niektórych przypadkach może się zwiększać lub zmniejszać. Dlaczego tak się dzieje? Priorytetami dla producenta są przede wszystkim walory ochronne oraz estetyczne lakieru, a nie jego grubość. Dlatego, jeżeli element karoserii nie przejdzie kontroli jakości, może zostać skierowany na ponowne lakierowanie, przez co grubość powłoki znacznie się zwiększy. Taki samochód wyjedzie wtedy z fabryki z jednym elementem podwójnie lakierowanym i nie będzie to stanowiło problemu dla producenta, ponieważ wszystkie normy zostały zachowane. Warto jeszcze zaznaczyć, że elementy, które nie są bezpośrednio narażone na czynniki zewnętrzne, mają cieńszą warstwę lakieru, która nie przekracza zwykle 100μm. Są to np. kielichy amortyzatora, wzmocnienia w komorze silnika, podłoga bagażnika czy słupki. Jak używać miernika lakieru Jest wiele modeli mierników, które różnią się od siebie budową oraz funkcjami. Działanie miernika omówię na przykładzie modelu GL-PRO-2-FAZ firmy Prodig Tech. Ten model należy do serii mierników profesjonalnych, a w dodatku ma ciekawą budowę. Kalibracja miernika Do każdego miernika dołączone są płytki kalibracyjne (aluminiowa i stalowa) oraz wzorzec grubości (120μm). Kalibracja miernika jest bardzo prosta i aby ją wykonać, wystarczy na jedną z płytek położyć wzorzec grubości, a następnie dokładnie przyłożyć miernik i wcisnąć przycisk kalibracji. Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się wartość 120μm (+/- 5μm) miernik został skalibrowany. Wystarczy powtórzyć czynność dla drugiej płytki i gotowe. Miernik może się rozkalibrować z czasem lub pod wpływem pewnych czynników, dlatego kalibruj go: – po kilku miesiącach bez używania – po wymianie baterii – po mocnym upadku Miernik zasilają dwie baterie alkaliczne AA, dlatego zwróć uwagę, aby nie używać go, gdy są mocno rozładowane. Mierniki z serii GL-PRO-2 wyposażone są we wskaźnik stanu baterii. Wykonywanie pomiaru Pomiar najlepiej rozpocząć od dachu samochodu, ponieważ tam najczęściej występuje oryginalna grubość lakieru. Zwróć uwagę, aby końcówka miernika (w tym wypadku jest to kulka) dobrze przylegała do badanej powierzchni. Jeżeli końcówka będzie krzywo przylegała do powierzchni, pomiar może zostać zakłamany nawet o kilkaset mikronów! Na każdym elemencie wykonaj po kilka pomiarów w różnych miejscach. Możesz się spotkać z sytuacją, gdy jeden element będzie miał oryginalny lakier z jednej strony ( podwójny lakier na środku ( a szpachlę po drugiej stronie ( Aby nie pomylić pomiarów, pobierz naszą checklistę , zabierz ze sobą na oględziny i zapisuj pomiary w odpowiednim miejscu. Nie wszystkie uszkodzone elementy karoserii są naprawiane. Niekiedy bardziej opłaca się kupić używany element z innego egzemplarza. Dlatego, jeżeli miernik pokazuje, że lakier jest oryginalny, nie musi to wcale oznaczać, że samochód nie miał stłuczki. W przypadku dużych uszkodzeń coraz częściej odcina się kawałek uszkodzonego samochodu (np. ćwiartkę), a na jej miejsce wstawia się nieuszkodzoną. Wykrycie takiej naprawy jest trudne i nie da się w prosty sposób opisać jak to robić, dlatego jeżeli interesuje Cię ten temat zobacz jak sprawdzamy samochody w praktyce. Warto również porównywać pomiary 2 części położonych symetrycznie. Dla przykładu, jeżeli jeden z elementów będzie ocynkowany, a drugi nie to może to wskazywać na jakąś ingerencję. (przyczyną różnych odcieni lakieru na zdjęciu jest inne światło) Jak pamiętasz ze wstępu, miernik mierzy powierzchnie niemetaliczne, dlatego zwróć uwagę, aby podczas pomiaru lakier samochodu był czysty. Brud, czy lód może zawyżyć wynik, przez co trudno o wiarygodne liczby. Oczywiście miernik jest bardzo pomocny, ale nie możesz bezgranicznie się na nim opierać. Czasem podczas naprawy, elementy karoserii wymienia się, albo naprawia tak, by miernik wskazywał oryginalną grubość lakieru. Dlatego, zawsze oprócz mierzenia lakieru, szukaj innych oznak, które wskazywałyby na powypadkową przeszłość samochodu.
Najważniejsza z nich to ruchoma sonda, która niweluje niedokładne przyłożenie jej do lakieru. Seria Super Plus to podstawowe mierniki grubości lakieru. Posiadają asystenta pomiaru, który ułatwia interpretację wyniku osobom niedoświadczony. Dużym plusem jest również rozdzielczość pomiaru 1µm oraz pomiar na aluminium.
Strona głównaPomiar grubości lakieru przy zakupie używanego samochodu 06/07/2017 Artykuły Adam Klimek Ekspert Team Total Osoby poszukujące używanego samochodu sprawdzając różne możliwości zakupu często posługują się miernikiem grubości lakieru. Grubość powłoki lakierniczej jest bowiem jedną z głównych wytycznych odpowiadających na pytanie czy samochód uległ w przeszłości kolizji. Jeśli kupujący nie ma pewności czy samochód faktycznie nie uczestniczył w żadnym wypadku, powinien obowiązkowo sprawdzić grubość lakieru. Problemem jest tu jednak to, że nie ma żadnej normy określającej jak gruby ma być lakier na karoserii pojazdu. Przyjmuje się, że grubość powłoki lakierniczej na samochodach wynosi od 80 do 150 mikrometrów. Na autach japońskich i koreańskich warstwa ta jest utrzymywana w okolicach 80 μm, natomiast na samochodach europejskich zbliżona jest do 150 μm. Zdarza się też, że warstwa lakieru w niektórych przypadkach może wynosić do 200 μm, a nawet 250 μm, przy czym najczęściej ¼ tej pokrywy to ochronny lakier bezbarwny. Nie każdy lakier jest jednak pokrywany warstwą bezbarwną. Lakiery niemetalizowane są cieńsze, mają ok. 80 μm i nie są pokrywane warstwą bezbarwną. Z kolei lakiery metalizowane posiadają dodatkową warstwę ochronną, tym samym ich grubość jest znacznie większa. Dodatkowo w ostatnich latach powłoka lakierowana w nowych samochodach jest cieńsza, ponieważ stosuje się powłoki galwaniczne, które w znacznym stopniu zmniejszają ryzyko korozji. Sprawę utrudnia też fakt, że różne elementy samochodu mają inną grubość pokrywy lakieru. Dla przykładu: słupki drzwiowe, progi i elementy pod maską mają znacznie cieńszą warstwę lakieru niż elementy zewnętrzne. Ich wartość może wynosić nawet 60 μm. To wszystko jest dość skomplikowane. Co zatem powinien zrobić uzbrojony w miernik lakieru kupujący? Badając grubość pokrywy lakierniczej należy dokonać pomiaru elementu w kilku różnych miejscach. Pomiary mają prawo różnić się miedzy sobą nie więcej niż do 30 μm gdy mamy do czynienia z powłoką fabryczną. Należy je wykonać dokładnie oraz przy pomocy instrukcji obsługi, która jest dołączona do każdego czujnika, by z powodu źle dokonanych odczytów nie wysnuć fałszywych wniosków na temat stanu technicznego sprawdzanego samochodu. Najlepiej również dokonywać pomiaru symetrycznie np. na prawym błotniku i symetrycznie na lewym, w takim samym miejscu. EKSPERT RADZI: W każdym samochodzie jest kilka newralgicznych punktów, które należy przebadać miernikiem grubości lakieru. DACH – by się upewnić, że lakier na dachu jest oryginalny, należy przeprowadzić pomiar w ok. 10 różnych punktach jego powierzchni. BŁOTNIKI - szczególnie tylne błotniki powinny być dokładnie zbadane. Są to elementy narażone na uszkodzenie zarówno przy drobnych przytarciach, jak i przy poważnych wypadkach. Warto też zbadać błotniki przy krawędziach sąsiadujących ze zderzakami. Zgrubienie lakieru w tych miejscach oznacza zwykle cieniowanie po lakierowaniu zderzaka. OKOLICE POLA NUMERU VIN – w okolicach pola numeru VIN nie może być żadnych śladów szpachli lub lakierowania. Jeśli pole z numerem zostało przespawane z innego auta, czujnik wykryje szpachlę i powtórne lakierowanie. POKRYWA SILNIKA – podobnie jak w przypadku dachu, pomiar należy przeprowadzić w kilku miejscach. KIELICHY AMORTYZATORÓW – lakier na kielichach nie powinien być grubszy niż 50-70 μm. Obecność grubszej pokrywy powinna wzbudzić czujność kupującego. SŁUPKI ZEWNĘTRZNE – powinno się je zbadać bardzo dokładnie, warto przeprowadzić kilka pomiarów w niedużych odległościach. PROGI I SŁUPKI WEWNĘTRZNE – zazwyczaj pomalowane znacznie cieniej. Grubość powłoki nie przekracza zazwyczaj 60 μm. UWAGA!!!! Miernik lakieru nie działa na elementach plastikowych. Śladów ich malowania należy szukać na sąsiednich częściach metalowych, które są w takim przypadku dodatkowo cieniowane i wykazują grubszą niż zwykle powłokę lakieru. Jeśli czujnik grubości wskazuje więcej niż 200 μm, jest duże prawdopodobieństwo, że lakier nie jest już wersją fabryczną i została nałożona dodatkowa jego warstwa, aby ukryć np. zarysowania. Gdy wyświetlacz czujnika wskazuje pomiar powyżej 350 μm wtedy można być pewnym, że dane miejsce pokryto szpachlą. Położenie szpachli świadczy o tym, że dane miejsce było wyrównywane, więc możemy mieć do czynienia z samochodem, który uczestniczył wypadku. Gdy czujnik wskaże tak wysokie wartości na prawym i lewym błotniku z przodu oraz na masce, można przypuszczać, że auto było rozbite z przodu. Także w miejscach spawania lub zgrzewania lakiernicy wyrównują powierzchnie szpachlą następnie ją lakierując. W takich miejscach czujnik najczęściej wskazuje grubość powłoki ponad 300 μm. Fragmenty samochodu, które były prostowane też są wyrównywane szpachlą, a następnie lakierowane i mają dużo większą grubość – może ona wynosić nawet do 500 μm. Takich samochodów zdecydowanie należy się wystrzegać.
Tematy o pomiar grubość blacha, Pomiar grubości warstwy lakieru - help me!, Wykorzystanie prądów wirowych do pomiaru odległości od AlFe, Pomiar grubości lakieru. budowa układu Atmega8. Schemat., Pomiar odległości od blachy za pomocą ultradźwięków.
Procesem kluczowym dla uzyskania bardzo dobrego wyglądu auta jest korekta lakieru. Polega ona na zlikwidowaniu wszystkich skutków niewłaściwego mycia i użytkowania pojazdu. W zależności od tego jaki efekt chcemy uzyskaproces ten możemy podzielić na jednoetapowy bądź wieloetapowy. W obu przypadkach należy odpowiednio przygotować powierzchnie lakieru do pracy poprzez usunięcie wszelkiego typu zanieczyszczeń takich jak np. asfalt, smoła, klej, osad metaliczny, wżery, zarysowania. Niezbędne jest również dokładne zabezpieczenie uszczelek, elementów plastikowych i aluminiowych. Następnie wykonujemy szczegółowe pomiary grubości lakieru na każdym z elementów. Dokonujemy analizy jego struktury i dobieramy odpowiednie środki ścierne. Trzeba pamiętać, że usługa ta jest bardzo skomplikowanym procesem, która wymaga wiedzy, doświadczenia oraz czasu. Z niezwykłą starannością dbamy o każdy element z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa powłoki. Istotą korekty lakieru jest usunięcie nie więcej niż 4 - 5 mikronów lakieru, podczas gdy nieodpowiednio dobrane i silne materiały ścierne w tzw. polerce usuwają aż 20 - 30 mikronów przeprowadzony proces korekty wydobywa maksymalny blask lakieru, odzyskuje on swój głęboki, pierwotny kolor, bez rys i zmatowień. Tak przygotowana powierzchnia zasługuje na odpowiednie zabezpieczenie, które wybiera już sam klient w zależności od swoich potrzeb i możliwości finansowych. Usługa ta przeznaczona jest również dla pojazdów całkowicie nowych w celu uzyskania idealnego stanu lakieru, który niestety nie jest standardem pojazdów nowych. Etapy wykonywania usługi: - szczegółowe mycie samochodu- usuwanie smoły, zanieczyszczeń metalicznych, żywicy i ptasich odchodów- mycie samochodu- glinkowanie- mycie samochodu- odtłuszczenie karoserii i felg - dokonanie wizualnej oceny powłoki lakierniczej- pomiar grubości klaru na powłoce lakierniczej- wybór ilości etapów niezbędnych do uzyskania oczekiwanego efektu- dobór materiałów ściernych ( past polerskich)- jedno lub wieloetapowa korekta lakieru przy użyciu materiałów ściernych i wykończeniowych- zabezpieczenie lakieru (wosk / sealant / powłoka ochronna) Usługi dodatkowe: - dressing na opony- dressing na plastiki zewnętrzne Jednoetapowa korekta lakieru (+ wosk wysokiej klasy do wyboru, dressing opon i plastików zewnętrznych) od 750 Dwuoetapowa korekta lakieru (+ wosk wysokiej klasy do wyboru, dressing opon i plastików zewnętrznych) od 1200 Wieloetapowa korekta lakieru (+ wosk wysokiej klasy do wyboru, dressing opon i plastików zewnętrznych)(cena orientacyjna ustalana po oględzinach pojazdu) indywidualna wycena Dopłata do Wosku Premium (Swisswax, Zymol) 50 60 70 Zabezpieczenie lakieru podstawowym woskiem naturalnym lub syntetycznym 300 350 400 Zabezpieczenie lakieru powłoką polimerowo - kwarcową o trwałości około 6 miesięcy od 350 od 400 od 450 *ceny netto
oMbbRD. lihk4c1tzl.pages.dev/32lihk4c1tzl.pages.dev/44lihk4c1tzl.pages.dev/65lihk4c1tzl.pages.dev/32lihk4c1tzl.pages.dev/81lihk4c1tzl.pages.dev/13lihk4c1tzl.pages.dev/32lihk4c1tzl.pages.dev/73
pomiar grubości lakieru na plastiku
